Angaben zum Ducati-Suzuki-Umbau:
Leistungsdiagramm folgt!
Realisierung: März bis Mai 2000 im Eigenbau
Motor: Suzuki, TL 1000 S, Bj. 99 aus Unfallmaschine
Leistung Serie: -> Grüne Kennlinie im Leistungsdiagramm (ca. 104 PS am Hinterrad)
Modifikation: Durchgeführt durch Bernhard Bludau (BBPower):
- Nockenwellen des 1997 S-Modells
- Kanäle bearbeitet
- Verdichtung erhöht
- Kupplung verstärkt
- EPROM angepasst
Von uns selbst durchgeführt:
- Tangential-Auspuff
- Korrektur der Steuerzeiten
Ergebnis:
Leistung nach Modifikationen: -> Rote Kennlinie (ca. 130 PS am Hinterrad, 111Nm)
Hinweis: E-Starter noch vorhanden
Lautstärke: 104 dB, Messbedingungen nach DMSB-Bestimmung
Fahrwerk: Standard Ducati 888 SP, Öhlinsfederbein, WP-Gabel
Umbau des Rahmens:
Problemstellung:
1.
Passt der Motor grundsätzlich
-> Vermessung Rahmen + Motor
-> Mit CAD-Programm
simuliert
2.
Lage des Motors ->
- Auf welche Höhe und in welchen Abstand zur Schwingenlagerung
muß Antriebsritzel um keine ungewollte Reaktion
(Entlastung des Hinterrades beim Beschleunigen) zu erzeugen.
- Problem mit der Kettenlänge beim durchfedern berücksichtigen.
- Schwerpunkt des Motors berücksichtigen
Aus diesen Kriterien wurde die genaue Position des Motors festgelegt
3.
Motorbefestigungspunkte
Es wurden alle Möglichkeiten des TL-Motors genutzt
um ihn zu befestigen (10 Befestigungspunkte).
4.
Schwingenlagerung
Hier wurde der originale Schwingendrehpunkt gewählt, um keine Veränderungen im
Umlenksystem der Hinterradfederung durchführen zu müssen.
Dazu wurde eine Schwingenaufnahme nach dem Gitterrohr-Prinzip mit Unterzug
konstruiert, da der TL-Motor keine
Schwingenaufnahme besitzt.
Lagerung: Nadellager + Axiallager
Weitere Anpassungen:
1. Speziell angefertigte Airbox
2. Änderungen an der Tank-Unterseite
3. Änderung der Kühlerpositionen (original Ducatikühler + Suzuki Ölkühler)
4. Auspuffanlage anpassen. Grundlage: Tangential-Auspuff Ducati
5.
Elektrische Anlage -> Komplett Suzuki TL 1000 S, Batterie: 12V
9Ah
„Überlistung“ eines Diebstahlschutzes nötig, wenn nicht das originale
Zündschloß verwendet wird.
Tipp: Zur Fehlersuche den original Drehzahlmesser
verwenden. Er zeigt Fehlercodes an !
6. Luftkühlung des hinteren Federbeins
7. Weitere 100 Kleinigkeiten ...
Geometrie: Radstand: 1430mm, Lenkkopfwinkel: 66 Grad
Felgen: Vorne: 3.5“ x 17“, hinten: 6.25“ x 17“
Gewicht: 163kg, trocken
Verteilung: Vorne: 51%, hinten 49%
Rundenzeiten: Hockenheim: 1.11.6 min
Oschersleben: 1.37.9 min
Nürburgring: 1.50.2 min
Unterstützt durch: Goede Motorsport